Η BMW i3S iPerformance θα αποτελεί την κορυφαία σε επιδόσεις έκδοση της ανανεωμένης i3 που θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στην ερχόμενη φετινή Διεθνή Έκθεση της Φρανκφούρτης. Η i3S θα αποδίδει 188 ίππους, έναντι 168 ίππων της απλής έκδοσης του μοντέλου, χάρη σε έναν πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. Οι επιδόσεις σε ευθεία πορεία της i3S θα είναι καλύτερες σε σχέση με την i3, χωρίς να επηρεάζεται η αυτονομία, η οποία θα είναι η ίδια με αυτή της στάνταρ έκδοσης που εξοπλίζεται με μπαταρίες 94 Ah. Η BMW i3S θα διαθέτει φαρδύτερο εμπρός μετατρόχιο κατά 40 χιλ. και χαμηλότερη ανάρτηση κατά 10 χιλ., προκειμένου να εξασφαλιστούν βελτιωμένα κρατήματα.

   Οι υπόλοιπες εκδόσεις της ανανεωμένης BMW i3 θα παραμείνουν από τεχνικής άποψης ίδιες, δηλαδή θα διαθέτουν έναν ηλεκτροκινητήρα 168 ίππων και συστοιχία μπαταριών χωρητικότητας 94 Ah. H ανανεωμένη i3 πιθανότατα να διαθέτει νέους προφυλακτήρες, επανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, νέες ζάντες αλουμινίου και μεγαλύτερη γκάμα διαθέσιμων αποχρώσεων για το αμάξωμα. Επίσης, αναμένεται μια νέα γκάμα επιλογών εξοπλισμού, ενώ η τελευταία έκδοση του συστήματος ψυχαγωγίας BMW iDrive θα συμπεριλαμβάνεται στις αλλαγές στο εσωτερικό της ανανεωμένης i3.

Πηγή: carscoops.com

   Αγωγή κατά της General Motors κατέθεσε στις αρχές των ΗΠΑ η νομική εταιρεία Hagens Berman, μέσω της οποία η GM κατηγορείται για την τοποθέτηση παράνομου λογισμικού παραποίησης εκπομπών σε εκατοντάδες χιλιάδες πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα της εταιρείας. Ο αριθμός των αυτοκινήτων αυτών ανέρχεται σε 705.000 και αφορούν τα μοντέλα Chevrolet Silverado και GMC Sierra τα οποία εξοπλίζονται με κινητήρες πετρελαίου Duramax. Σύμφωνα με την νομική εταιρεία Hagens Berman τα αυτοκίνητα αυτά διαθέτουν συσκευές που μειώνουν τις πραγματικές εκπομπές των κινητήρων τους, όταν υποβάλλονται σε πιστοποιημένες δοκιμές εκμπεμπόμενων ρύπων. Η αγωγή αναφέρεται στα δύο αυτά μοντέλα που κατασκευάστηκαν την περίοδο 2011-2016 και σε αυτήν αναφέρεται ότι τα πραγματικά επίπεδα εκπομπών οξειδίων του αζώτου είναι δύο έως και πέντε φορές υψηλότερα από αυτά που ορίζει ο νόμος.

   Ο κ. Steve Berman, στέλεχος της νομικής εταιρείας που κατέθεσε την αγωγή κατά της GM, δήλωσε στην The Detroit News (http://www.detroitnews.com/story/business/autos/general-motors/2017/05/25/gm-diesel-lawsuit/102144038/), ότι από τότε που δημοσιεύθηκε το σκάνδαλο με τα diesel της VW, η εταιρία του εξετάζει συστηματικά πετρελαιοκίνητα μοντέλα όλων των εταιρειών. Μάλιστα, από τις έρευνες αυτές έχουν προκύψει ενοχοποιητικά στοιχεία και για τις εταιρείες Mercedes-Benz και Fiat Chrysler Automobiles, πριν την GM.

   Από πλευράς της GM ανακοινώθηκε ότι οι ισχυρισμοί της Hagens Berman είναι αβάσιμοι και η εταιρεία θα υπερασπιστεί δυναμικά τον εαυτό της.

Πηγή: detroitnews.com

   Στο Milton Keynes της Μ. Βρετανίας θα ξεκινήσει δοκιμαστικά η λειτουργία φωτεινών σηματοδοτών, οι οποίοι θα ελέγχονται από σύστημα που διαθέτει τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης. Σκοπός είναι να μειωθούν τα φαινόμενα κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πόλη. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα, στο οποίο έχουν επενδυθεί 3,4 εκατ. ευρώ, αναπτύσσει τεχνολογία ελέγχου της λειτουργίας των φωτεινών σηματοδοτών, προκειμένου να εντοπίζονται σημεία μποτιλιαρίσματος, και με κατάλληλες τροποποιήσεις στην προτεραιότητα των οχημάτων να διευκολύνεται κατάλληλα η κυκλοφορία. Σήμερα, οι φωτεινοί σηματοδότες είναι προγραμματισμένοι να διευκολύνουν τους δρόμους εκείνους που εμφανίζουν συνήθως τον μεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο και η λειτουργία τους μπορεί να μεταβληθεί μηχανικά, μόνο με την επέμβαση εξουσιοδοτημένου προσωπικού.

   Το συγκεκριμένο “έξυπνο” σύστημα ελέγχου των φωτεινών σηματοδοτών έχει σχεδιαστεί από την εταιρεία Vivacity Labs που ειδικεύεται σε θέματα αστικής κυκλοφορίας και εδρεύει στο Λονδίνο. Αυτό θα διαθέτει περισσότερες από 2.500 κάμερες που θα εγκατασταθούν σε επιλεγμένους φωτεινούς σηματοδότες μέσα στην πόλη Milton Keynes, μέσα από τις οποίες θα παρακολουθείται σε πραγματικό χρόνο η κατάσταση της κυκλοφορίας.

   Στο μέλλον το συγκεκριμένο σύστημα θα μπορεί να επικοινωνεί ασύρματα και με διασυνδεδεμένα οχήματα αυτόνομης οδήγησης. Οι υπεύθυνοι της Vivacity Labs δηλώνουν ότι με τον τρόπο αυτό οι δρόμοι θα γίνουν πιο ασφαλείς, τόσο για τους οδηγούς, όσο και για τους πεζούς, δηλώνοντας στους χρήστες των οδών κινδύνους, όπως για παράδειγμα ένα ακινητοποιημένο όχημα σε κοντινό δρόμο.

Πηγή: The Telegraph

   Σε μια εποχή που οι πετρελαιοκινητήρες έχουν “δαιμονοποιηθεί” και όλες οι εταιρείες στρέφουν η μία μετά την άλλη την πλάτη τους σε αυτούς, έρχεται ο Πρόεδρος της Audi κ. Rupert Stadler να υποστηρίξει την ύπαρξη κινητήρων πετρελαίου. Σε σχετική του δήλωση στο Autocar αναφέρει ότι οι πετρελαιοκινητήρες θα συνεχίσουν να παίζουν σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία την ερχόμενη δεκαετία, ενώ θα συνεχίσουν να υπάρχουν δίπλα στους βενζινοκινητήρες και τα μοντέλα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας, αποτελώντας μία εξίσου σημαντική επιλογή για τους καταναλωτές. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι diesel κινητήρες είναι μια βασική τεχνολογία, αν και το πετρέλαιο ως καύσιμο δεν τυγχάνει πλέον αναγνώρισης. Στα μάτια των καταναλωτών οι κινητήρες αυτοί παρέχουν υψηλές τιμές ροπής, μεγάλη αυτονομία και πολύ χαμηλή κατανάλωση. Τα πλεονεκτήματα αυτά των πετρελαιοκινητήρων θα πρέπει να γίνονται σεβαστά, ειδικά όταν είναι γνωστό ότι για τα επόμενα 10-15 έτη το 70-80% της αγοράς θα αποτελείται από πετρελαιοκίνητα, βενζινοκίνητα και ήπια υβριδικά οχήματα. Ακόμα και στις πιο αισιόδοξες προβλέψεις, το ποσοστό των πωλήσεων νέων αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων δεν θα ξεπερνά το 30% του συνόλου. Ο κ. Rupert Stadler συμπλήρωσε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα επενδύει μεγάλα κεφάλαια στην εξέλιξη της τεχνολογίας των μπαταριών, όμως δεν θα πρέπει να λησμονείται το γεγονός ότι τα περισσότερα χιλιόμετρα θα διανύονται για αρκετό χρονικό διάστημα από οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, οπότε οι εταιρείες θα πρέπει να προσφέρουν τις καλύτερες επιλογές για αυτούς, ενώ ένας πιθανός περιορισμός των επιλογών δεν θα βοηθήσει κανένα.

   Το αφεντικό της Audi φαίνεται να είναι υπέρμαχος και των κινητήρων που καταναλώνουν φυσικό αέριο, μιας και πρόκειται για ένα καθαρό καύσιμο, το οποίο μπορεί να αποθηκευτεί παντού, προσφέρει μεγάλη αυτονομία, ενώ ο εφοδιασμός ενός αυτοκινήτου με CNG μπορεί να γίνει μέσα σε λίγα λεπτά της ώρας. Το πρόβλημα της διάδοσης της χρήσης του συγκεκριμένου καυσίμου εντοπίζεται, σύμφωνα πάντα με τον κ. Rupert Stadler, στην λανθασμένη “εικόνα” που έχει δημιουργηθεί για αυτό στην αγορά. Παρόλο που η στρατηγική της προώθησης των οχημάτων φυσικού αερίου είναι σωστή, απαιτείται η στήριξη και από πλευράς άλλων βιομηχανικών εταίρων, προκειμένου να διαδοθεί ευρέως η συγκεκριμένη τεχνολογία.

Πηγή: autocar.co.uk

   Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Geely συμφώνησε να εξαγοράσει το 51% των μετοχών της Lotus Cars, καθώς και το 49,9% της Μαλαισιανής Proton, και η σχετική συμφωνία αναμένεται να υπογραφεί τον ερχόμενο Ιούλιο. Η Geely ανήκει στον όμιλο Zhejiang Geely Holding, στην κατοχή της οποίας ανήκει από το 2010 η Volvo. H Lotus, μέχρι και πριν την εξαγορά της, δεν είχε προγραμματίσει να δημιουργήσει κάποιο νέο της μοντέλο, αλλά μόνο να αναβαθμίσει τα υπάρχοντα μοντέλα της μειώνοντας το βάρος τους και αυξάνοντας τις ιπποδυνάμεις, τα οποία είναι αρκετά χρόνια στο προσκήνιο. Με την νέα ιδιοκτησία της θρυλικής βρετανικής καταγωγής εταιρείας σπορ αυτοκινήτων, αναμένεται να εμφανιστούν και νέα μοντέλα, λόγω των κεφαλαίων που προτίθεται να επενδύσει στη Lotus η Geely.

   Όσο για την  Proton, και αυτή δεν διανύει τον τελευταίο καιρό τις καλύτερες ημέρες στη ιστορία της, αφού τα δύο εργοστάσια της εταιρείας στην Μαλαισία είχαν μειώσει την ετήσια παραγωγή τους πολύ πιο κάτω από τις 400.000 μονάδες που είναι το μέγιστο της απόδοσής τους. Με την είσοδο της Geely και η πορεία της Proton αναμένεται να ανακάμψει.

Πηγή: motor1.com

   Η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ) αποφάσισε τελικά να αναστείλει τις προγραμματισμένες στάσεις εργασίας που είχε νωρίτερα εξαγγείλει για την Τρίτη 30/5 και την Τετάρτη 31/5 και έτσι, κανονικά θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια των τρένων και του προαστιακού τις δύο αυτές ημέρες.

   Η αναγγελία για την 24ωρη απεργία της Πέμπτης, όμως, εξακολουθεί να ισχύει και γι’ αυτό τη συγκεκριμένη ημέρα δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο του ΟΣΕ σε ολόκληρη τη χώρα.

   Ο 55-χρονος υπάλληλος της Hyundai Motor Group κ. Kim Gwang-ho, αποφάσισε πρόσφατα να καταγγείλει την εταιρεία του στις αρμόδιες αρχές της Ν. Κορέας αλλά και των ΗΠΑ, σχετικά με ελαττωματικά σημεία των μοντέλων της εταιρείας που τα καθιστούν επικίνδυνα. Η κυβέρνηση της Ν. Κορέας αξιολόγησε τα στοιχεία που κατέθεσε ο κ. Kim Gwang-ho και στη συνέχεια προχώρησε στην πρώτη για την χώρα υποχρεωτική ανάκληση μοντέλων, αφού η Hyundai αρνήθηκε τους ισχυρισμούς και τα στοιχεία του καταγγέλλοντος υπαλλήλου της. Στις ΗΠΑ, το Υπουργείο Μεταφορών παρήγγειλε την ανάκληση 12 δημοφιλών μοντέλων της Hyundai και της Kia, ενώ ζήτησε από τους αρμόδιους εισαγγελείς να εξετάσουν, αν η εταιρείες γνώριζαν πέντε ελαττωματικά σημεία των μοντέλων τους και σκοπίμως απέκρυπταν τα σχετικά στοιχεία. Ο αριθμός των οχημάτων που καλούνται να επιδιορθωθούν, τόσο στην αγορά της Ν. Κορέα, όσο και σε αυτή των ΗΠΑ ανέρχεται συνολικά στα 1,4 εκατ. οχήματα.

   Ο κ. Kim Gwang-ho εργάζεται για 25 χρόνια ως μηχανικός στον όμιλο της Hyundai και αποφάσισε να προβεί στη συγκεκριμένη ενέργεια, όπως δήλωσε, εκ συνειδήσεως, μιας και, σύμφωνα με τον ίδιο, τα συγκεκριμένα ελλατωματικά στοιχεία στα αυτοκίνητα της εταιρείας τα καθιστούν επικίνδυνα, τόσο για τους επιβαίνοντες σε αυτά, όσο και για τους γύρω τους. Η συγκεκριμένη ενέργεια του κ. Kim Gwang-ho χαρακτηρίζεται από τους συναδέλφους του ως “προδοσία”, λόγω της τυφλής υπακοής που δείχνουν οι υπάλληλοι στα ανώτερα στελέχη μίας από τις μεγαλύτερης εταιρείας στη χώρα. Αυτό οφείλεται και στην γενικότερη αυστηρή ιεραρχική κουλτούρα που επικρατεί στη χώρα, όπου ακόμα και αν ένας υπάλληλος αντιμιλήσει σε έναν ανώτερό του, είναι πολύ πιθανό αυτό να αποτελέσει λόγο απόλυσής του.

   Ο όμιλος της Hyundai ανακοίνωσε ότι θα συμμορφωθεί πλήρως με τις ανακλήσεις που ορίστηκαν στη Ν. Κορέα και στις ΗΠΑ, απορρίπτοντας οποιαδήποτε υπόνοια ότι υπήρξε συγκάλυψη από πλευράς του σχετικά με επικίνδυνα ελαττώματα στα μοντέλα του.

  Οι δεσμοί μεταξύ των εταιρειών Mercedes-Benz και Renault-Nissan πρόκειται να γίνου πιο σφικτοί, μετά την ανακοίνωση για μία νέα συνεργασία που θα έχει ως στόχο της την εξέλιξη μικρών τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων χωρητικότητας 1,2 και 1,4 λίτρων. Οι κινητήρες αυτοί θα διαθέτουν τεχνολογία άμεσου ψεκασμού και θα εξοπλίσουν τις επόμενες γενιές των A-Class και B-Class της Mercedes-Benz. H νέα πεντάθυρη A-Class θα λανσαριστεί μέσα στο 2018, την οποία θα ακολουθήσουν οι A-Class Sedan, CLA, CLA Shooting Brake, B-Class, GLA, όπως και η πολυαναμενόμενη GLB, καθώς και ένα νέο μοντέλο που δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί. Τα νέα μικρά μοντέλα της Mercedes-Benz θα είναι συνολικά οκτώ.

   Οι νέοι αυτοί κινητήρες των 1,2 και 1,4 λίτρων θα διαθέτουν την κωδική ονομασία “M282” και θα είναι σχεδιασμένοι για εγκάρσια τοποθέτηση, επομένως δεν θα μπορέσουν να τοποθετηθούν σε μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας. Οι νέοι αυτοί κινητήρες θα συνοδευτούν από αναβαθμισμένες εκδόσεις των ήδη υπαρχόντων “M274” κινητήρων, οι οποίες θα λάβουν το όνομα “M260” και θα διαθέτουν χωρητικότητα 1,6 και 2,0 λίτρων.

Πηγή: motor1.com

   Ακυρώνονται όλα τα προγραμματισμένα δρομολόγια των τρένων σε ολόκληρη την Ελλάδα την ερχόμενη Τρίτη 30/5, Τετάρτη 31/5 και Πέμπτη 1/6, λόγω απεργιακών κινητοποιήσεων που αποφάσισε η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ). Πιο συγκεκριμένα, την Τρίτη και την Τετάρτη έχουν προγραμματιστεί επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας και 24ωρη απεργία την Πέμπτη.

   Οι διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ βλέποντας ότι οι συγκεκριμένες προγραμματισμένες απεργιακές κινητοποιήσεις ουσιαστικά εμποδίζουν την εκτέλεση των δρομολογίων των τρένων, αποφάσισε την κατάργηση όλων ανεξαιρέτως των δρομολογίων τις τρεις αυτές ημέρες.

    Η BMW παρουσίασε την περασμένη Πέμπτη ένα νέο κουπέ πρωτότυπο μοντέλο το οποίο θα αποτελέσει τη βάση για το νέο κορυφαίο μοντέλο Series 8 coupe της εταιρείας. Με τη νέα αυτή σειρά η BMW θα προσπαθήσει να κατακτήσει την κορυφή στη premium κατηγορία την οποία κατέχει σήμερα η Mercedes-Benz. H τελική μορφή του Series 8 coupe θα ξεκινήσει να πωλείται το ερχόμενο έτος στις αγορές της Ευρώπης και των ΗΠΑ, ενώ μία ανοικτή έκδοση του συγκεκριμένου μοντέλου αναμένεται μέσα στο 2019. Η Series 8 θα αντικαταστήσει την σημερινή ανοικτή και κουπέ έκδοση της Series 6, ενώ θα βασίζεται στο πάτωμα του Series 7  sedan. Το αν θα υπάρξει και μία κορυφαία έκδοση Μ8 βρίσκεται ακόμα υπό εξέταση από την BMW.

   Η εμφάνιση του πρωτότυπου Series 8 coupe είναι κομψή, αλλά ταυτόχρονα δυναμική με μυώδεις αναλογίες. Αν και δεν ανακοινώθηκαν επίσημες πληροφορίες σχετικά με τον κινητήρα που έχει τοποθετηθεί στο πρωτότυπο μοντέλο, ο πιο πιθανός κινητήρας με τον οποίο θα διατεθεί το μοντέλο παραγωγής είναι ο 6,6 λίτρων V12 απόδοσης 610 ίππων που παρουσιάστηκε φέτος στην Μ760Li.

   Tα τελευταία χρόνια η Mazda δεν διαθέτει κάποιον περιστροφικό (wankel) κινητήρα που να εξοπλίζει μοντέλο παραγωγής της, μετά και την απόφαση της εταιρείας να βγάλει στο περιθώριο τη σειρά μοντέλων της RX, τα οποία εξοπλιζόντουσαν κατεξοχήν με περιστροφικούς κινητήρες. Από τότε, η μία φήμη για νέο σπορ μοντέλο της Mazda με περιστροφικό κινητήρα διαδέχεται την άλλη, με την εταιρεία να μην προβαίνει σε καμία σχετική επίσημη δήλωση. Μέχρι τον προηγούμενο Μάρτιο και κατά τη διάρκεια της Διεθνής Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης, όπου στελέχη της εταιρείας άφησαν να εννοηθεί σε δηλώσεις τους ότι μελετάται η τοποθέτηση ενός περιστροφικού κινητήρα σε μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της Mazda. O ρόλος του σε αυτά θα είναι η παραγωγή ρεύματος για την φόρτιση της μπαταρίας του οχήματος, αυξάνοντας με τον τρόπο αυτό την αυτονομία του. Στη συνέχεια, τον ίδιο μήνα, η Mazda κατέθεσε αίτημα κατοχύρωσης ευρεσιτεχνίας (https://autonewsposts.blogspot.gr/2017/03/mazda-wankel.html) σχετικά με έναν νέο περιστροφικό της κινητήρα.

   Οι φήμες για νέο wankel κινητήρα της Mazda αναζωπυρωθήκαν εκ νέου, όταν το επίσημο περιοδικό της εταιρείας, το Zoom-Zoom, σε πρόσφατο δημοσίευμά του αναφέρθηκε στην μεγάλη πιθανότητα της κατασκευής ενός νέου περιστροφικού κινητήρα, ο οποίος, είτε θα κινεί αποκλειστικά και μόνο ένα νέο μοντέλο της εταιρείας, είτε θα χρησιμοποιηθεί ως γεννήτρια ρεύματος σε ηλεκτρικά μοντέλα, είτε θα διαθέτει κατάλληλες τροποποιήσεις, ώστε να καταναλώνει υδρογόνο ως καύσιμο.

   Στο συγκεκριμένο δημοσίευμα γίνεται αναφορά στο χαρακτηριστικό μικρό μέγεθος και βάρος των περιστροφικών κινητήρων, σε σχέση με τους αντίστοιχους κοινούς κινητήρες με κυλίνδρους οι οποίοι διαθέτουν τριπλάσιο μέγεθος, κάτι που τους καθιστά ιδανικούς για το ρόλο της γεννήτριας σε EV μοντέλα. Επίσης, μπορεί η κατανάλωσή τους να είναι αυξημένη σε συνθήκες κίνησης ενός οχήματος, όμως όταν αυτοί βρίσκονται σε σταθερή λειτουργία ρυθμισμένη στο βέλτιστο αριθμό στροφών ανά λεπτό, τότε λειτουργούν “ιδανικά”. Τέλος αναφέρεται ότι οι περιστροφικοί κινητήρες μπορούν εύκολα να δεχθούν ως καύσιμο το υδρογόνο, το οποίο βρίσκεται σε αφθονία στη φύση και μετά την καύση του εκπέμπεται στο περιβάλλον μόνο νερό.

Πηγή: carscoops.com

   Τα ΚΤΕΟ (Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων) δημιουργήθηκαν προκειμένου να διασφαλιστεί ότι τα οχήματα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους είναι ασφαλή, τόσο για τους επιβαίνοντες τους, όσο και για τους υπόλοιπους γύρω τους. Και αυτό φυσικά επιτυγχάνεται με συνεχείς περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους των ίδιων των οχημάτων από τα ΚΤΕΟ, τα οποία αρχικά ήταν δημόσια και σήμερα πλέον είναι όλα ιδιωτικά.

   Δυστυχώς όμως σήμερα, φαίνεται, ότι αντί οι έλεγχοι στα ΚΤΕΟ να είναι αυστηροί και λεπτομερείς, τουναντίον, έχουν μετατραπεί σε μία… “τυπική” διαδικασία. Αυτό άλλωστε δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία για το 2016, καθ’ όλη τη διάρκεια του οποίου κόπηκε μόλις το 5% (!) των οχημάτων που ελέγχθηκαν από τα ΚΤΕΟ σε όλη την Ελλάδα, αναγκάζοντας τους ιδιοκτήτες τους να προβούν σε άμεση επισκευή τους προκειμένου να επανελεγχθούν και να κριθούν κατάλληλα για κυκλοφορία. Την ίδια χρονιά στη Γερμανία, το αντίστοιχο ποσοστό των οχημάτων που πέρασαν περιοδικούς τεχνικούς και κόπηκαν ανήλθε στο 25%. Αν λάβει κανείς υπόψιν ότι ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων στην Ελλάδα έχει φτάσει τα 13 χρόνια, ενώ στην Γερμανία είναι τα 6 χρόνια, αλλά και ότι το εισόδημα των Ελλήνων έχει υποστεί μεγάλες μειώσεις τα τελευταία χρόνια και η ανεργία βρίσκεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, αυτά και μόνο τα στοιχεία αποδεικνύουν ότι η τεχνική κατάσταση των ελληνικών οχημάτων είναι σίγουρα πολύ χειρότερη από την κατάσταση των γερμανικών.

   Να σημειωθεί, ότι ο τεχνολογικός εξοπλισμός των ΚΤΕΟ και οι τεχνικές γνώσεις του προσωπικού του τα καθιστούν από τα καλύτερα κέντρα τεχνικού ελέγχου οχημάτων στην Ευρώπη.

   Τα συμπεράσματα δικά σας…

Πηγή: newsauto.gr

   Με την παρουσίαση του νέου i30 N να αναμένεται να γίνει προς τα τέλη Μαΐου, η Hyundai ήδη προετοιμάζει και άλλα μοντέλα της να αποκτήσουν κορυφαίων επιδόσεων Ν εκδόσεις. Το αφεντικό του τμήματος Ν της Hyundai κ. Albert Biermann, αποκάλυψε σε συνέντευξή του στο Drive ότι το i30 Ν θα αποτελέσει το πρώτο μιας σειράς μοντέλων της νοτιοκορεάτικης εταιρείας που θα ανήκουν στην νέα οικογένεια N μοντέλων. Σε αυτά θα συγκαταλέγονται το επερχόμενο i30 coupe, όπως και το νέο Veloster coupe. Επίσης, ο πρώην διευθυντής του τμήματος M της BMW κ. Biermann, ανακοίνωσε ότι στα νέα N μοντέλα της Hyundai θα συγκαταλέγεται επίσης ένα supermini μοντέλο της εταιρείας και ένα SUV, χωρίς να προχωρήσει σε περισσότερες λεπτομέρειες για αυτά. Ο ίδιος συμπλήρωσε ότι το πιο δημοφιλές μεσαίο SUV μοντέλο της Hyundai, το Tuscon, διαθέτει τις κατάλληλες προϋποθέσεις για να αποκτήσει μια πιο σπορ έκδοση και να φέρει το σήμα Ν, ενώ υπαινίχθη ότι πιθανότατα και το νέο μικρό SUV Kona να αποκτήσει N έκδοση.

   Το νέο Hyundai i30 N θα διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων απόδοσης 250 και 275 ίππων. Αυτός θα συνδυάζεται στάνταρ με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και προαιρετικά με αυτόματο κιβώτιο.

Πηγή: drive.com.au

   Το αδύνατο σημείο των σημερινών ηλεκτρικών EV οχημάτων είναι οι σχετικά μικρές αυτονομίες που αυτά διαθέτουν, λόγω των περιορισμένων αποθηκευτικών δυνατοτήτων των μπαταριών που φέρουν. Αυτό συνεπάγεται συχνές φορτίσεις, οι οποίες με τη χρήση ταχυφορτιστή απαιτούν συνήθως 30 - 40 λεπτά, ενώ με οικιακή παροχή ρεύματος αρκετές ώρες. Μία λύση που φαίνεται να εξελίσσει η Renault σε συνεργασία με την εταιρεία Qualcomm είναι η δυναμική ασύρματη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτή βασίζεται στην δυνατότητα φόρτισης ενός EV οχήματος ενώ το όχημα βρίσκεται εν κινήσει. Αυτό επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση στο δρόμο ειδικών πηνίων, τα οποία, καθώς διέρχεται το ηλεκτρικό όχημα πάνω από αυτά, αλληλεπιδρούν με το αντίστοιχο πηνίο που βρίσκεται τοποθετημένο στο κάτω μέρος του οχήματος, φορτίζοντας έτσι την μπαταρία του τελευταίου.

   Σύμφωνα με την Qualcomm, το συγκεκριμένο σύστημα δυναμικής ασύρματης φόρτισης DEVC που αναπτύσσει από κοινού με την Renault μπορεί να μεταφέρει μέσω του συγκεκριμένου συστήματος που είναι τοποθετημένο στο δρόμο, έως και 20 kW στη μπαταρία του ηλεκτρικού οχήματος ακόμα και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.

Πηγή: insideevs.com

   Η Renault ανακοίνωσε ότι την Παρασκευή 26 Μαΐου, θα κάνει την πρώτη του δημόσια εμφάνιση το νέο Megane R.S., το οποίο θα οδηγήσει ο Nico Hülkenberg στο Μονακό, μέσα στην πίστα που θα διεξαχθεί ο προγραμματισμένος αγώνας της Formula 1. Το αυτοκίνητο που θα παρουσιαστεί θα είναι βαμμένο σε ειδική κίτρινη και μαύρη απόχρωση, προς τιμήν του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας. Είναι άγνωστο, αν η Renault προτίθεται να δημοσιεύσει τυχόν τεχνικά στοιχεία σχετικά με την τέταρτη γενιά του Megane R.S., μιας και η επίσημη παγκόσμια παρουσίαση του μοντέλου θα γίνει στη φετινή Διεθνή Έκθεση της Φρανκφούρτης τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

   Πιθανότατα το νέο Megane R.S. να εξοπλιστεί είτε με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων του Alpine A110, είτε με έναν δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Και στις δύο περιπτώσεις η ιπποδύναμη αναμένεται να αγγίξει τα 300 άλογα. Επίσης, η επιλογή ως προς τη μετάδοση της κίνησης θα καθορίσει και τον ανταγωνιστή του μοντέλου. Αν τοποθετηθεί τετρακίνηση, τότε το νέο Megane R.S. θα πρέπει να… κοιτάξει στα μάτια το Focus RS, ενώ αν παραμείνει η επιλογή της μετάδοσης της κίνησης μόνο στους εμπρός τροχούς, τότε η μεγαλύτερη πρόκληση για το νέο Megane R.S. θα είναι να εκθρονίσει το νέο Honda Civic Type-R από το Nurburgring, κάνοντας έναν νέο ταχύτερο ταχύτερο χρόνο στη συγκεκριμένη πίστα.

   Σε θέση 130 χλμ. νότια του Βερολίνου, η Daimler ξεκίνησε να κατασκευάζει το νέο της εργοστάσιο παραγωγής μπαταριών ιόντων λιθίου, το οποίο υπολογίζεται ότι θα κοστίσει 500 εκατ. ευρώ. Το συγκεκριμένο “υπερ-εργοστάσιο” θα είναι το πρώτο του είδους του στην Ευρώπη, ενώ θα ανταγωνίζεται το αντίστοιχο εργοστάσιο της Tesla στη Nevada των ΗΠΑ. Σύμφωνα με το Bloomberg, η κατασκευή της συγκεκριμένης μονάδας αποδεικνύει την αυξανόμενη ζήτηση από πλευράς αυτοκινητοβιομηχανιών και εταιρειών ενέργειας για ενεργειακά αποθηκευτικά μέσα. Η αποθήκευση ενέργειας αποτελεί κλειδί για την νέα γενιά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά και για τη χρήση της ενέργειας που παράγεται από φωτοβολταϊκά πάνελ και ανεμογεννήτριες σε δεύτερο χρόνο από τη στιγμή παραγωγής της. Οι συγκεκριμένες ανάγκες ωθούν το κόστος κατασκευής των μπαταριών να είναι ολοένα μειούμενο.

   Σύμφωνα με τον κ. Νικόλαο Σουλόπουλο, αναλυτή σε τμήμα του Bloomberg LP στο Λονδίνο, καθώς το κόστος κατασκευής των μπαταριών πέφτει συνεχώς, είναι δυνατόν μέχρι το 2030 τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να έχουν γίνει πιο φθηνά σε σχέση με τα αντίστοιχα μοντέλα τους που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα. Η δυνατότητα παραγωγής μπαταριών αναμένεται να διπλασιαστεί μέχρι το 2021, ενώ μεγάλα εργοστάσια κατασκευής μπαταριών, πλην αυτό της Daimler στη Γερμανία, έχουν προγραμματιστεί να κατασκευαστούν στη Σουηδία, στην Ουγγαρία και στην Πολωνία. Η παραγωγή των εργοστασίων αυτών θα καλύπτει τις ανάγκες των εταιρειών των ομίλων Volkswagen Group και Renault-Nissan. Τέλος, το κόστος των μπαταριών ιόντων λιθίου αναμένεται να πέσει κατά 43% σε σχέση με το σημερινό κόστος.

Πηγή: carscoops.com

 

   O οργανισμός Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) που ειδικεύεται σε αξιολογήσεις νέων αυτοκινήτων ως αναφορά τα επίπεδα παθητικής ασφάλειας αυτών, με την διεξαγωγή δοκιμών πρόσκρουσης, δημιούργησε ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον βίντεο όπου αποδεικνύεται το πόσο έχουν αυξηθεί τα επίπεδα ασφάλειας των νέων μοντέλων σε σχέση με αντίστοιχα αρκετά παλιότερα. Για το σκοπό αυτό υποβλήθηκαν σε πλαγιομετωπική σύγκρουση δύο Toyota Corolla, ένα μοντέλο 1998 και ένα μοντέλο 2015. Η σύγκρουση έγινε ενώ τα δύο αυτοκίνητα είχαν αναπτύξει ταχύτητα 65 χ.α.ώ.

   Τα αποτελέσματα που εμφανίζονται και στο σχετικό βίντεο, είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά, αφού στο παλιό Corolla είναι εμφανής η παραμόρφωση του αμαξώματος, με μεγάλες ζημιές στην οροφή και στις μπροστινές κολώνες, κάτι που συνεπάγεται και ιδιαίτερες επιβαρύνσεις στους επιβαίνοντες στην καμπίνα. Επίσης, ο ένας από τους μπροστινούς τροχούς φαίνεται να έχει εισχωρήσει στον χώρο του οδηγού, κάτι που μεταφράζεται σε σχεδόν βέβαιο τραυματισμό αυτού. Να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο Toyota Corolla είχε λάβει βαθμολογία Α από τον αμερικανικό οργανισμό ασφάλειας NHTSA, ο οποίος είχε απονείμει στο μοντέλο τέσσερα αστέρια σε εμπρόσθια πρόσκρουση το 1998, διακρίσεις ιδιαίτερα θετικές για την εποχή του.

   Αντίθετα, ο αντίκτυπος της σύγκρουσης στο χώρο των επιβατών του Corolla του 2015 φαίνεται να είναι πολύ μικρότερος, μιας και το μεγαλύτερο ποσό ενέργειας που εκλύθηκε από αυτή απορροφήθηκε από το εμπρός τμήμα του αμαξώματος.

Πηγή: motor1.com

   Μέχρι το τέλος του 2017 η Ε.Ε. προσανατολίζεται στην αλλαγή των όρων ασφάλειας της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων και των φορτηγών, πιέζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εξοπλίσουν τα μοντέλα τους με τεχνολογικά συστήματα ασφάλειας. Με τον τρόπο αυτό η Ε.Ε. θα προχωρήσει ουσιαστικά σε αναθεώρηση του ευρωπαϊκού κανονισμού ασφάλειας των οχημάτων, ο οποίος έχει παραμείνει αμετάβλητος από το 2009.

   Μέσα στο 2016, οι νεκροί στην Ε.Ε. από τροχαία δυστυχήματα ανήλθαν σε 25.500 άτομα, σημειώνοντας μείωση κατά 2% σε σχέση με το 2015. Στόχος της Ε.Ε. είναι μέχρι το 2020 να μειώσει σημαντικά τον αριθμό των νεκρών κατ’ έτος, καθιστώντας υποχρεωτική την εγκατάσταση συγκεκριμένων συστημάτων ασφάλειας στα οχήματα. Για παράδειγμα, η μείωση των νεκρών σημείων στην ορατότητα των οδηγών στα φορτηγά με τη χρήση καμερών  και συστημάτων ελέγχου, μπορεί να σώσει τη ζωή εκατοντάδων πεζών κάθε χρόνο, καθιστώντας ευκολότερο για τους οδηγούν να εντοπίσουν την ύπαρξη πεζών, ποδηλατών και αναβατών μοτοσικλετών γύρω από το όχημά τους. Στις τεχνολογίες ασφάλειας για τα οχήματα συγκαταλέγονται επίσης συστήματα “έξυπνης” υποβοήθησης ταχύτητας και αυτόνομα συστήματα επείγουσας πέδησης.

    Για τον λόγο αυτό, τον περασμένο Φεβρουάριο οκτώ Ευρωπαίοι Υπουργοί υπέβαλαν γραπτά αιτήματα προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκειμένου αυτή να επιταχύνει τις διαδικασίες για την αναθεώρηση του ευρωπαϊκού κανονισμού ασφάλειας οχημάτων, παρουσιάζοντας ένα προσχέδιο αυτού αρκετά πριν το τέλος του 2017. Στον νέο κανονισμό αναμένεται να ενσωματωθεί και ένα ευρωπαϊκό πλαίσιο σχετικά με τις χρεώσεις διοδίων για αυτοκίνητα στις χώρες μέλη της Ε.Ε., ενώ θα συνδέει τις εκπομπές CO₂ των οχημάτων με τα τέλη κυκλοφορίας.

Πηγή: europe.autonews.com