Η McLaren έχει μείνει πιστή, μέχρι σήμερα, στη
δημιουργία αυστηρά πισωκίνητων μοντέλων, κάτι όμως που ενδέχεται να αλλάξει στο
μέλλον, όπως δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρεία Mike Flewitt σε πρόσφατη συνέντευξή του στο βρετανικό Car and Driver. Με τις ιπποδυνάμεις των κινητήρων να
αυξάνονται συνεχώς, οι δύο πίσω τροχοί έχουν ολοένα και δυσκολότερο έργο να
εκτελέσουν, όπως και τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης. Για παράδειγμα,
στην νέα McLaren 720S μεταφέρονται στους πίσω τροχούς 710
ίπποι, ενώ στην P1 και
στην P1 GTR μεταφέρονται αντίστοιχα 903 και 986
ίπποι. Ο κ. Flewitt αναγνωρίζει το γεγονός αυτό, λέγοντας ότι τα μοντέλα της McLaren πλησιάζουν στο όριο όπου οι πίσω
τροχοί δεν θα μπορούν εύκολα να διαχειριστούν την ιπποδύναμη που μεταφέρεται σε
αυτούς, αν και δεν έχουν φτάσει σε αυτό το σημείο ακόμα. Ο ίδιος συμπλήρωσε ότι
η εταιρεία δεν σχεδιάζει επί του παρόντος κάποιο σύστημα τετρακίνησης για τα
μοντέλα της, αλλά οι υπεύθυνοι αυτής έχουν συνειδητοποιήσει ότι πιθανότατα να
υιοθετήσουν τη συγκεκριμένη λύση στο μέλλον.
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα
σύμβουλο της McLaren, μόνο η
υβριδική αρχιτεκτονική θα είναι αρκετά ευμετάβλητη για κάτι τέτοιο, ενώ η
πιθανότερη λύση θα είναι η τοποθέτηση ενός ηλεκτροκίνητου μπροστινού άξονα σε
συνδυασμό με ένα πίσω συμβατικό μηχανικό διαφορικό. Στη συγκεκριμένη συνέντευξη
αποκαλύφθηκε και το ενδεχόμενο τα νέα μοντέλα της McLaren να μην διαθέτουν πίσω υποπλαίσιο
και ο κινητήρας με το κιβώτιο να τοποθετούνται πάνω στο πίσω μέρος του σασί.
Πρόκειται για μία διάταξη που χρησιμοποιείται κυρίως σε αγωνιστικά μοντέλα, με πρωταρχικό
πλεονέκτημά της τη σημαντική μείωση του βάρους.
Πηγή: blog.caranddriver.com
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου