Η BMW επιμένει ότι η βασική επένδυση στους κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν είναι απλώς παρελθόν, αλλά θεμέλιος λίθος για τη χρηματοδότηση της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση· όπως σημειώνει η εταιρεία, «ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι το θεμέλιό μας και θα

στηρίξει το μέλλον μας». Ο Klaus von Moltke, διευθυντής του εργοστασίου Steyr στην Αυστρία, όπου μόνο στο συγκεκριμένο εργοστάσιο κατασκευάστηκαν 1,2 εκατ. κινητήρες πέρυσι, επιβεβαιώνει ότι η εξέλιξη των παραδοσιακών κινητήρων θα συνεχιστεί, ώστε να μπορούν να πληρούν τις μελλοντικές προδιαγραφές Euro 7. Παράλληλα, η BMW δοκιμάζει εναλλακτικά καύσιμα, όπως το HVO100 (υδρογωνισμένο φυτικό έλαιο), το οποίο υπόσχεται μείωση CO₂ έως και 90% σε σχέση με το συμβατικό πετρέλαιο diesel. Η εταιρεία ήδη ανεφοδιάζει αυτοκίνητα diesel με HVO100 πριν από την παράδοσή τους στους πελάτες. Οι κινητήρες αυτοί προσφέρουν καλύτερες επιδόσεις σε ψυχρές εκκινήσεις και μειωμένη μικροβιακή μόλυνση λόγω της καθαρής σύστασής τους.

   Ταυτόχρονα, στο ίδιο εργοστάσιο Steyr στην Αυστρία κατασκευάζονται ηλεκτρικοί κινητήρες για την επερχόμενη «Neue Klasse», με την προπαραγωγή να έχει ξεκινήσει πριν από ένα περίπου χρόνο – στο πλαίσιο προετοιμασίας για το νέο iX3, που παρουσιάζεται τον Σεπτέμβριο και θα κατασκευάζεται στη Σερβία. Η BMW προβλέπει ισορροπία στις πωλήσεις της έως το 2030, με το 50% των μοντέλων να είναι με θερμικούς κινητήρες και το 50% ηλεκτρικά με μπαταρίες. Μέχρι στιγμής, οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντιστοιχούν στο 17‑19 % των συνολικών πωλήσεων. Σε ερώτηση για το αν η ΕΕ θα απαγορεύσει τα νέα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2035, η απάντηση ήταν ότι η εταιρεία ετοιμάζεται για όλα τα σενάρια, χωρίς πρόωρες εκτιμήσεις. Επιπλέον, η BMW συνεχίζει να αναπτύσσει νέα ισχυρά βενζινοκίνητα και υβριδικά μοντέλα – όπως το επόμενο M3 με εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα και το M5 με V‑8 plug‑in σύστημα – για να καλύψει τις αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών.