ολόκληρης της διαθέσιμης γκάμας της κάτω από τα όρια που επιβάλλει η Ε.Ε., θα πρέπει να πληρώσει μεγάλα πρόστιμα. Και ενώ σήμερα ισχύει το πρότυπο εκπομπών Euro 6c, με το Euro 6d να ξεκινά να ισχύει από τον ερχόμενο μήνα, από το 2025, το νωρίτερο, θα ενεργοποιηθεί το πρότυπο Euro 7. Αυτό θα είναι τόσο αυστηρό ως προς τις εκπομπές, που θα είναι αδύνατον να μπορεί ένα νέο μοντέλο να διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης και να πληροί τα όρια ρύπων που αυτό θα ορίζει. Για παράδειγμα, το Euro 7 αναμένεται να ορίζει μέγιστες τιμές εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NO_x) στα μόλις 30 χιλιογραμμόμετρα ανά χιλιόμετρο, τόσο στις εργαστηριακές μετρήσεις, όσο και στις μετρήσεις σε κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας. Να σημειωθεί ότι το άμεσα επερχόμενο Euro6d θα περιορίζει τις μέγιστες εκπομπές NO_x στα 80 χιλιογραμμόμετρα ανά χιλιόμετρο, με το περιθώριο σφάλματος των συσκευών που διεξάγουν τις εξωτερικές μετρήσεις να κυμαίνεται στα 34,4 χιλιογραμμόμετρα ανά χιλιόμετρο. Επομένως, τα για να μπορούν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης να λάβουν την Euro 7  πιστοποίηση, θα πρέπει να μην εκπέμπουν καθόλου οξείδια του αζώτου, κάτι που με την σημερινή τεχνολογία είναι αδύνατον. Ακόμη και σε περίπτωση που οι αυτοκινητοβιομηχανίες καταφέρουν να εξελίξουν κινητήρες εσωτερικής καύσης που να μην εκπέμπουν καθόλου οξείδια του αζώτου, το κόστος των αυτοκινήτων θα καταστήσει τις τιμές αυτών εξωπραγματικές. Πόσο μάλλον αν το Euro 7 θα ορίζει ότι οι τιμές των NO_x θα πρέπει να παραμένουν μηδενικές και σε συνθήκες ακραίων θερμοκρασιών περιβάλλοντος, σε οδήγηση σε ανηφόρες ή ακόμη και σε οδήγηση με ρυμούλκηση τρέιλερ.