Σήμερα, οι υποψήφιοι αγοραστές ενός M μοντέλου της BMW, έχουν να επιλέξουν, ως προς το κιβώτιο ταχυτήτων που θα διαθέτει το αυτοκίνητό τους, μεταξύ ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων και ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DCT επτά σχέσεων. Αυτό όμως πρόκειται να αλλάξει στο μέλλον, σύμφωνα με τα λεγόμενα του αντιπρόεδρου του τμήματος Μ της BWM σε θέματα πωλήσεων και marketing κ. Peter Quintus.

   Σε συνέντευξη που παραχώρησε ο κ. Quintus στο αυστραλιανό περιοδικό The Drive, δήλωσε ότι κατά την προσωπική του εκτίμηση, τα κιβώτια τεχνολογίας DCT θα συνεχίσουν να διατίθενται για τα επόμενα έξι ή επτά χρόνια σε μοντέλα της BMW, ενώ έπειτα τη θέση τους θα πάρουν αυτόματα κιβώτια συμβατικής τεχνολογίας. Ο ίδιος αναφέρθηκε στο γεγονός ότι σήμερα τα αυτόματα κιβώτια διαθέτουν εννιά, ακόμα και δέκα σχέσεις, κάτι που δηλώνει την μεγάλη εξέλιξη που έχει επιτευχθεί στα αυτόματα κιβώτια. Επίσης, σύμφωνα πάντα με τον κ. Quintus, τα DCT κιβώτια είχαν δύο πλεονεκτήματα, το ότι ήταν ελαφριά και το ότι εκτελούσαν τις αλλαγές των σχέσεων πολύ γρήγορα. Πλέον, το τελευταίο πλεονέκτημα αρχίζει να μην υφίσταται, μιας και τα συμβατικής τεχνολογίας αυτόματα κιβώτια γίνονται ολοένα και καλύτερα και πιο “έξυπνα”.

   Ο χρόνος εκτέλεσης των αλλαγών των σχέσεων δεν αποτελεί το κύριο θέμα ενάντια στα κιβώτια τεχνολογίας DCT, σύμφωνα με τον κ. Quintus. Ο ίδιος ισχυρίζεται ότι η αντοχή στη χρήση σε βάθος χρόνου είναι στην πραγματικότητα ένα μεγαλύτερο ζήτημα, καθώς το όριο που μπορεί να διαχειριστεί ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι περίπου στους 450 ίππους και στα 600 Nm ροπής, πέρα από το οποίο η αντοχή του κιβωτίου δεν μπορεί να διασφαλιστεί. Σύμφωνα πάντως με τον κ. Quintus, η BMW δεν βρίσκει την τεχνολογία των αμερικάνικων αυτόματων κιβωτίων ελκυστική, μιας και αυτά είναι βαριά και αργούν πολύ να αλλάξουν σχέσεις.

   Κατά την προσωπική εκτίμηση του αντιπροέδρου του τμήματος M της BMW, είναι πολύ πιθανό η επόμενη γενιά των Μ3 και Μ4 να μην διαθέτει ούτε προαιρετικά μηχανικό κιβώτιο.

Πηγή: motor1.com