γερμανική εφημερίδα Stuttgarter Zeitung πριν από λίγες ημέρες. Συγκεκριμένα ο κ. Heyn σχολίασε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα έχει επικεντρώσει κεφάλαια και έρευνα αποκλειστικά και μόνο στην εξέλιξη πλήρως ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρίες, εστιάζοντας αποκλειστικά και μόνο σε μία συγκεκριμένη τεχνολογία για τα αυτοκίνητά τους. H συγκεκριμένη επιλογή εγκυμονεί κινδύνους, αν αναλογιστεί κανείς ότι η σημερινή ενεργειακή κρίση που περνά η Ευρώπη οφείλεται στην υπερβολική εξάρτησή της στο ρωσικό φυσικό αέριο, όπου, λόγω του πολέμου στην Ουκρανία και των ευρωπαϊκών κυρώσεων προς τη Ρωσία, η τελευταία έχει σταματήσει να προμηθεύει τις χώρες της Γηραιάς Ηπείρου. Κάτι αντίστοιχο μπορεί να συμβεί και στην αυτοκινητοβιομηχανία, αν για παράδειγμα διαταραχθούν οι σχέσεις με την Κίνα, η οποία είναι και ο μεγαλύτερος και σημαντικότερος προμηθευτής, όχι μόνο για τις μπαταρίες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά και για λίθιο, στοιχείο πρωταρχικής σημασίας για την κατασκευή μπαταριών. Ο Διευθυντής του Τμήματος Κινητικότητας της Bosch συμβουλεύει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εξελίξουν και άλλες μορφές ηλεκτροκίνησης, όπως για παράδειγμα τις κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Τέλος ο ίδιος συμπλήρωσε ότι με δεδομένο ότι οι μπαταρίες αποτελούν το μεγαλύτερο κόστος για την κατασκευή των σημερινών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, το αφήγημα των εταιρειών ότι το κόστος τους θα μειωθεί με την μαζική παραγωγή και με την αύξηση των πωλήσεων, συμπαρασέρνοντας προς τα κάτω και το κόστος απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στα αντίστοιχα επίπεδα των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, καταρρέει από το συνεχώς αυξανόμενο κόστος των πρώτων υλών που απαιτούνται για την κατασκευή των μπαταριών αυτών.