του Spiegel, πρόκειται για ένα διαφορετικού είδους λογισμικό σε σχέση με εκείνο που αποκαλύφθηκε το 2015 με το dieselgate. Πιο συγκεκριμένα, η έρευνα επικεντρώνεται στην προηγούμενη και την σημερινή γενιά του Α6 (C7) και την προηγούμενη γενιά του Α7 που εφοδιαζόντουσαν με τον V6 TDI Gen2 Evo, κυρίως στην έκδοση των 272 ίππων. Στον συγκεκριμένο κινητήρα φαίνεται να είχε εγκατασταθεί λογισμικό που μείωνε την ποσότητα ψεκασμού του υγρού AdBlue στα καυσαέρια μετά από 2.400 χλμ. από το τελευταίο γέμισμα του ειδικού ντεπόζιτου, προκειμένου να μην χρειάζεται ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να μεταβεί στο συνεργείο ανάμεσα σε δύο προγραμματισμένες συντηρήσεις, μόνο και μόνο για να γεμίσει το ειδικό ντεπόζιτο με το AdBlue υγρό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, λόγω του ελλιπούς ψεκασμού με AdBlue υγρό, τα καυσαέρια να εμφανίζουν μεγαλύτερες συγκεντρώσεις οξειδίων του αζώτου (ΝΟ_x).