Το Ελληνικό Κράτος έχει αποδείξει πολλές φορές στο παρελθόν, ότι σε δεδομένες χρονικές στιγμές ωθεί τους καταναλωτές προς συγκεκριμένα προϊόντα και λύσεις, για να έρθει σε μεταγενέστερο χρόνο να… τιμωρήσει φορολογικά τους πολίτες εκείνους που έσπευσαν να ακολουθήσουν τις προσταγές του. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το 2008 που μείωσαν δραματικά το Τέλος Ταξινόμησης στα καινούργια αυτοκίνητα προτρέποντας με τον τρόπο αυτό τους Έλληνες καταναλωτές να αγοράσουν αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού, καθώς, όσο πιο πολλά κυβικά είχε το μοντέλο, τόσο πιο μεγάλη μείωση στην λιανική τιμή είχε, και μετά από λίγα χρόνια επανάφεραν τα Τεκμήρια Διαβίωσης και αυξήσαν υπερβολικά τα Τέλη Κυκλοφορίας που υπολογιζόντουσαν τότε με βάση τα κυβικά, καθιστώντας ασύμφορη την χρήση και ιδιοκτησία τέτοιων μοντέλων. Ένα ακόμη πιο πρόσφατο παράδειγμα είναι τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης, που ενώ το 2011 η Ελληνική Κυβέρνηση, όχι μόνο επέτρεψε την πώληση και κυκλοφορία των τεχνολογίας Euro 5 και μετέπειτα diesel μοντέλων στα μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας, αλλά εμμέσως τα πριμοδότησε και μέσω των πολύ μειωμένων έως και μηδενικών σε αρκετές περιπτώσεις Τελών Κυκλοφορίας που υπολογιζόντουσαν με βάση τις εργοστασιακές τιμές εκπομπών CO₂, αφού με τα τότε πρότυπα εργοστασιακών μετρήσεων τα diesel εμφάνιζαν ιδιαίτερα μειωμένες τιμές. Σήμερα, οι κάτοχοι diesel αυτοκινήτων βλέπουν την τιμή του πετρελαίου κίνησης να ξεπερνά αυτήν της απλής αμόλυβδης βενζίνης, τα Τέλη Κυκλοφορίας να αυξάνονται δραματικά λόγω των τροποποιημένων προς τα πάνω εργοστασιακών τιμών εκπομπών CO₂ που προέκυψαν από το νέο πρότυπο υπολογισμού τους, ενώ όσοι διαθέτουν Euro 6 πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο στο οποίο πρέπει να χρησιμοποιεί και το γνωστό adBlue υγρό έχουν να αντιμετωπίσουν ένα ακόμη σημαντικό κόστος, καθώς η τιμή του έχει αυξηθεί από τα 0,20 περίπου ευρώ ανά λίτρο πριν λίγα χρόνια στα 1,5 ευρώ ανά λίτρο σήμερα! Και φυσικά οι κάτοχοι των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων έχουν και το μόνιμο άγχος μιας πιθανής επιβολής ενός είδους Περιβαλλοντικού Τέλους στα οχήματά τους, ιδίως μετά το 2014 που διέρρευσε το γνωστό σκάνδαλο του dieselgate της Volkswagen, οπότε και δαιμονοποιήθηκε η χρήση κινητήρων πετρελαίου ως “ιδιαίτερα επιζήμιοι για το Περιβάλλον”.

    Με μαθηματική, λοιπόν, ακρίβεια θα γίνει ακριβώς το ίδιο και με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όχι στο πολύ απώτερο μέλλον. Οι σημερινές ενέργειες προώθησης από πλευράς της σημερινής Κυβέρνησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ιδιαίτερα δελεαστικές, με μεγάλα ποσά εκπτώσεων στις τιμές λιανικής τους, αλλά και υποσχέσεις για μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας και συνεχή και απρόσκοπτη είσοδό τους στα κέντρα των μεγαλουπόλεων. Τα κακά μαντάτα για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα έρθουν πρώτα από τις ασφαλιστικές εταιρείες οι οποίες θα αυξήσουν σημαντικά τα ασφάλιστρα για τη συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων, για πολλούς και διάφορους λόγους. Επίσης, ήδη σε μερικές χώρες της Ευρώπης αρχίζουν να παίρνουν πίσω τις φοροελαφρύνσεις και να φορολογούν κανονικά την αγορά και χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Νορβηγία όπου το 78% των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται στην συγκεκριμένη σκανδιναβική χώρα είναι πλήρως ηλεκτρικά. Είναι λοιπόν σχεδόν βέβαιο ότι την ίδια τακτική θα αναγκαστεί να ακολουθήσει και η Ελλάδα σε μερικά χρόνια, όταν θα αυξηθεί το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο σύνολο των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων και φυσικά το Κράτος θα δει τα έσοδά του από τις πωλήσεις αυτοκινήτων και από την γενικότερη χρήση τους να μειώνονται δραματικά. Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε και το κόστος αντικατάστασης των μπαταριών των αυτοκινήτων αυτών που τις περισσότερες φορές αγγίζει το μισό της αξίας πώλησής τους ως καινούργια, είναι σχεδόν σίγουρο ότι το κόστος χρήσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα εκτοξευθεί στα επόμενα χρόνια. Μάλιστα, ως προς την μείωση του κόστους των μπαταριών δεν διαφαίνεται κάτι τέτοιο για το μέλλον, καθώς η παγκόσμια παραγωγή λιθίου παραμένει σταθερή και ταυτόχρονα αυξάνεται η ζήτηση του συγκεκριμένου βασικού στοιχείου για την κατασκευή των σημερινών μπαταριών. Και όλα αυτά για όσους φυσικά μπορούν πραγματικά να χρησιμοποιήσουν ένα πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο λαμβάνοντας υπόψιν τους περιορισμούς που έχουν να κάνουν με την φόρτισή τους.

Διονύσης Νεοφώτιστος