To βάρος ενός αυτοκινήτου παίζει καθοριστικό ρόλο, όχι μόνο στις
επιδόσεις και στο κράτημα στο δρόμο, αλλά και στην κατανάλωση καυσίμου και στις
εκπομπές ρύπων. Με τις τελευταίες να έχουν γίνει πλέον το “πρωταρχικό μέλημα”
για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, μία λύση για
τον περιορισμό του βάρους είναι η
χρήση ελαφρότερων υλικών, κυρίως στο σασί. Έτσι, τελευταία οι σχεδιαστές
χρησιμοποιούν ολοένα και περισσότερο αλουμίνιο και ανθρακονήματα, έναντι του “παραδοσιακού”
χάλυβα, κάτι που αρχικά ξεκίνησε από supercar μοντέλα, για να περάσει σήμερα και
σε πιο καθημερινής χρήσης αυτοκίνητα. Αυτό έχει αρχίσει να έχει αρνητικό
αντίκτυπο στις εταιρείες παραγωγής χάλυβα, ιδίως σε αυτές που είναι
ειδικευμένες στην προμήθεια των αυτοκινητοβιομηχανιών. Σύμφωνα με πρόσφατο
δημοσίευμα του Bloomberg,
ο αναλυτής κ. Akihito Fujita εκτιμά ότι μέχρι το 2025, η χρήση χάλυβα στα νέα μοντέλα θα είναι υπεύθυνη
για το 62% του βάρους τους, σε σχέση αντίστοιχα με το 70% που είχε παρατηρηθεί
το 2015.
Προκειμένου να διατηρηθεί η χρήση
χάλυβα στα νέα αυτοκίνητα στα σημερινά, τουλάχιστον, επίπεδα, η παραγωγική
εταιρεία χάλυβα Nippon Steel παρουσίασε το πρωτότυπο NSafe Auto, ως το αποτέλεσμα μελέτης που είχε ως στόχο την μείωση του βάρους ενός πλαισίου
σύγχρονου αυτοκινήτου κατά 30%, με τη χρήση έξι διαφορετικών τύπων χάλυβα. Αυτό
επιτεύχθει επιλέγοντας κυρίως τύπους χάλυβα μεγαλύτερης αντοχής, που δεν χρησιμοποιούνται
σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι, έγινε δυνατή η κατασκευή ενός πλαισίου
αμιγώς χαλύβδινου, με βάρος περίπου αντίστοιχου ενός σημερινού αλουμινένιου.
Πηγή: Carscoops
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου