Στο επίκεντρο της συζήτησης βρίσκεται το Hyundai Ioniq 5 N, καθώς ένας ιδιοκτήτης υποστηρίζει ότι η κορεατική εταιρεία δεν του επέτρεψε να αλλάξει μόνος του ούτε καν τα δισκόφρενα του αυτοκινήτου του. H συγκεκριμένη στάση της Hyundai

ανοίγει διάπλατα το θέμα του «δικαιώματος των ιδιοκτητών στη συντήρηση του αυτοκινήτου τους». Συγκεκριμένα, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Carscoops, η αντικατάσταση των τακακιών στον πίσω άξονα απαιτεί απενεργοποίηση του ηλεκτρικού χειρόφρενου και επαναρύθμιση του κινητήρα (calibration), κάτι που γίνεται μόνο με τη χρήση ειδικού λογισμικού της Hyundai (J2534 diagnostic tool). Πρόκειται για εργαλείο με συνδρομή και εξοπλισμό χιλιάδων δολαρίων, και διαθέσιμο μόνο για εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Παράλληλα, το ίδιο μοντέλο έχει υποστεί ανάκληση σε περισσότερες από 1.500 μονάδες για ζήτημα στην αριστερόποδη πέδηση («left-foot braking») που ενδέχεται να μειώνει την απόδοση των φρένων.

   Αυτά τα στοιχεία δείχνουν μια μετάβαση στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων, όπου η συντήρηση δεν είναι πλέον απλή υπόθεση «οπτικών και μηχανικών» επεμβάσεων, αλλά εξαρτάται από πρόσβαση σε λογισμικό και συστήματα που ελέγχονται από τον κατασκευαστή. Το αποτέλεσμα είναι ο ιδιοκτήτης να χάνει τον έλεγχο της συντήρησης και να αυξάνεται το κόστος ή η εξάρτηση από εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Για όσους σκέφτονται το Ioniq 5 N — ή κάποιο ηλεκτρικό όχημα γενικότερα — η συγκεκριμένη περίπτωση ενισχύει την ανάγκη να εξετάσουν προσεκτικά το κόστος και την ευκολία συντήρησης πριν την αγορά.