Η εικόνα του «οικολογικού» υβριδικού αυτοκινήτου με πρίζα για φόρτιση των μπαταριών του που μπορούν να του εξασφαλίζουν μικρή πλήρως ηλεκτρική αυτονομία («plug-in hybrid») αρχίζει να... θολώνει. Σύμφωνα με μελέτη της
Transport & Environment (T&E) που εξέτασε 800.000 οχήματα στην Ευρώπη, τα plug-in υβριδικά εκλύουν σχεδόν πέντε φορές περισσότερο CO₂ σε πραγματικές συνθήκες από ό,τι αναφέρουν οι επίσημες δοκιμές. Παρά τις «εξαγγελίες» πως λειτουργούν ως γέφυρα μεταξύ συμβατικών και πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων, στην πράξη πολλοί ιδιοκτήτες δεν τα φορτίζουν συστηματικά και χρησιμοποιούν τον θερμικό κινητήρα ακόμη και στις καθημερινές μετακινήσεις. Επίσης, έρευνες δείχνουν ότι η «ηλεκτρική» χρήση των PHEV («utility factor») είναι πολύ χαμηλότερη από τις υποθέσεις των κατασκευαστών. Προηγούμενες μελέτες υποστήριζαν ότι τα PHEV θα μπορούσαν να μειώσουν τις εκπομπές CO₂ κατά σημαντικό ποσοστό· ωστόσο το μέγεθος της κινητικής και ο τρόπος χρήσης τους αποδεικνύεται κομβικός.
Συμπερασματικά, τα plug-in υβριδικά δεν αποτελούν «μαγική λύση» για το περιβάλλον ούτε απαραίτητα οικονομικό όχημα όπως διαφημίζεται, τουλάχιστον όχι χωρίς συνειδητή χρήση, τακτική φόρτιση και κατάλληλο περιβάλλον. Για όσους εξετάζουν την αγορά ενός τέτοιου μοντέλου, το μήνυμα σε αυτούς θα πρέπει να είναι ότι δεν αρκεί το «PHEV» στο όνομα, χρειάζεται και η κατάλληλη συμπεριφορά που το υποστηρίζει.
Η εικόνα του «οικολογικού» υβριδικού αυτοκινήτου με πρίζα για φόρτιση των μπαταριών του που μπορούν να του εξασφαλίζουν μικρή πλήρως ηλεκτρική αυτονομία («plug-in hybrid») αρχίζει να... θολώνει. Σύμφωνα με μελέτη της
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου